Communiqué de presse

L’Essai de grande envergure avec des véhicules électriques légers à Mendrisio après cinq ans

L’essentiel du troisième rapport intermédiaire

En août 2000, le troisième rapport intermédiaire de l’Essai de grande envergure avec des véhicules électriques légers (VEL) à Mendrisio au sud du Tessin a été publié. Les principaux éléments sont la demande croissante de VEL en 1999, les recommandations à faire aux promoteurs et le programme de raccordement.

Le Projet, Statistique des véhicules, Boom des vents en 1999, Offre des véhicules, Potentiel du marché, Mesures d'encouragement, Mobilité, Kilométrage, Consommation d'énergie, Location de véhicules électrique, Programme de  raccordement, Projets achevés, Rapport complet

Projet pilote et de démonstration

L’Essai de grande envergure avec des véhicules électriques légers (VEL) réalisé à Mendrisio au sud du Tessin jusqu’en 2001 est un projet pilote et de démonstration. Lancé en 1995 par l’Office fédéral de l’énergie (OFEN), son but est d’évaluer et de démontrer une utilisation judicieuse des VEL, de tester les mesures d’encouragement destinées à faciliter l’introduction sur le marché, et de montrer que les VEL s’intègrent dans une conception de mobilité progressiste et écologique.

Participent au projet des véhicules électriques de toutes catégories et de toutes marques qui remplissent certaines conditions de qualité et de consommation d’énergie. Les acheteurs sont aussi bien des entreprises et des institutions que des particuliers.

Statistiques des véhicules

Au 31 décembre 1999, 275 VEL étaient en circulation dans le cadre de l’essai de grande envergure dont 87 voitures de tourisme, 80 scooters et 74 électrocycles. Deux tiers de ces VEL appartiennent à des particuliers. Contrairement aux hypothèses et aux expériences faites dans d’autres pays d’Europe, les entreprises sont minoritaires jusqu’à présent.
Dans les communes partenaires de Muttenz (BL), Riehen (BS), Sion (VS), Wil (SG) et Wohlen (BE) ce sont également en majeure partie des particuliers qui ont acheté des VEL. Ces communes gèrent leurs propres projets de promotion des VEL, en complément de l’essai de grande envergure. Sur les 193 véhicules achetés, les électrocycles sont les plus nombreux, suivis des scooters.

Boom des ventes en 1999

Avec 129 nouvelles immatriculations en 1999, le nombre de véhicules vendus au Tessin a été supérieur aux deux années précédentes. Ce «boom» est dû premièrement à une nouvelle offre attractive de scooters et d’électrocycles, deuxièmement à l’augmentation de 50 à 60% des contributions maximales d’encouragement, et troisièmement à la location des batteries pour les voitures Peugeot. Certains garagistes engagés ont su communiquer ces arguments à la clientèle potentielle entre autre par la publicité externe. Pour le concessionnaire Peugeot à Mendrisio, les ventes de VEL ont représenté en 1999 près de 30% des ventes de voitures neuves.

Offre de véhicules

Depuis le début du projet, l’offre de véhicules s’est considérablement renouvelée. Seulement quatre modèles sont restés les mêmes depuis 1995. L’arrivée de nouveaux modèles plus performants s’est traduite par un nombre croissant de demandes de subventions. Celles-ci sont versées afin d’égaliser les prix des véhicules électriques et des véhicules à combustion et d’atténuer l’importance du facteur prix d’achat dans la décision d’acquérir un tel véhicule.

Potentiel du marché

Le prix des VEL à trois et quatre roues, batteries incluses, est actuellement au moins deux fois plus élevé que ce qu’estime le public de personnes intéressées. Aucune baisse sensible de ces prix n’est envisageable pour le moment, même en cas de croissance ferme de la production. Le principal marché potentiel semble être celui des scooters et des électrocycles. S’agissant des voitures, ce sont les véhicules hybrides qui suscitent le plus grand intérêt si l’on en croit un sondage effectué dans toute la Suisse en été 1999.

Mesures d’encouragement

Indépendamment du prix d’achat, plusieurs mesures se révèlent capitales dans la promotion des VEL. Une information ciblée, diffusée en particulier par un service de vulgarisation et de conseil neutre via les médias locaux, est indispensable. L’expérience personnelle glanée au gré de courses d’essai, longues ou courtes, effectuées à l’occasion d’expositions est toute aussi importante. Par ailleurs, la densité du réseau de bornes de recharge revêt une importance certaine, surtout psychologique, car elle est seule à même de faire taire les préjugés quant à l’autonomie limitée de ces véhicules.

Mobilité

Les déplacements qui dépassent l’autonomie d’un VEL avec ses batteries chargées sont rares. Comme le montrent les mesures détaillées effectuées au moyen d’une boîte noire placée dans onze voitures, la majorité des distances parcourues est inférieure à 5 km et très rarement supérieures à 20 km. Ceci explique l’utilisation rare des bornes publiques de recharge en dépit de leur grande importance dans le processus d’achat.

Kilométrage

A fin 1999, les VEL en circulation à Mendrisio et dans les communes partenaires avaient parcouru près de deux million de kilomètres. Au Tessin, la moyenne mensuelle est de 450 kilomètres. Et avec une moyenne de 637 km, ce sont les voitures à quatre places qui présentent le kilométrage mensuel le plus élevé.

Consommation d’énergie

La consommation moyenne d’énergie des 248 VEL recensés à Mendrisio et dans les communes partenaires est de 18,6 kWh/100 km. La moyenne des voitures à quatre places est de 23,4 kWh/100 km, soit l’équivalent de 2,5l d’essence. Il est maintenant établi que la gestion individuelle de la recharge des batteries est particulièrement importante et qu’elle constitue un paramètre critique de la consommation moyenne.

Location de VEL

A Mendrisio, la location de VEL a été introduite dans le but d’intéresser le public potentiel à l’achat, mais cela n’a été que rarement le cas. Cependant, la location de VEL à la gare de Mendrisio a abouti à faire de cette prestation le maillon d’une chaîne de mobilité écologique.

Le projet «EasyMove», appelé à prendre le relais, tient compte de cet aspect. En collaboration avec les CFF et l’agence locale de location de voitures, ce projet offre la possibilité de louer des VEL directement dans cinq gares ferroviaires tessinoises. Ainsi, les VEL complètent les transports publics et offrent aux intéressés dans tout le canton la possibilité d’expérimenter personnellement ces véhicules tout en enrichissant l’offre de tourisme respectueux de l’environnement.

Programme de raccordement

Depuis le mois de janvier 2001, le Tessin visera à mettre progressivement en application les objectifs du développement durable dans le domaine des transports. Ce programme de raccordement qui repose sur l’essai de grande envergure durera jusqu’en 2004 et se développera dans deux directions : premièrement dans l’espace par l’octroi de subventions dans tout le canton ; deuxièmement en ne se limitant aux véhicules électriques équipés de batteries mais en généralisant le soutien à tous les véhicules économes en énergie et respectueux de l’environnement.

Le montant des contributions d’encouragement dépend de la consommation d’énergie et des émissions polluantes, le première critère étant celui des émissions de CO2, les autres polluants étant considérés en seconde ligne. Pour informer efficacement la population du programme promotionnel, il est prévu d’intégrer au marketing des mesures connexes. Le budget annuel est estimé à 5 millions CHF.

Projets achevés

Dans la commune partenaire d’Ittigen (BE), le projet de VEL s’est achevé fin 1998, après trois ans. S’il n’a pas été prolongé de trois ans comme initialement prévu, c’est surtout pour des motifs politiques sans lien direct avec la technologie VEL. Un sondage représentatif effectué quelques mois plus tard a montré que dans cette commune également, le public était très favorable à la promotion des VEL.

A Wil (SG), le projet de bus électrique a été officiellement achevé au début de l’été 1999. Dans ce cas, outre l’incertitude quant à la livraison des batteries à haute énergie, ce sont des questions de politique financière qui ont pesé lourd dans la décision.

L’exploitation du taxi électrique avait été abandonnée en 1998 dans cette même commune à cause des interruptions consécutives à la recharge des batteries. L’engagement de plusieurs VEL et la mise en place de bornes de recharge rapide sur les lieux de stationnement pourraient cependant rendre opérationnel ce champ d’application du VEL.

Le rapport complet

Le troisième rapport intermédiaire de l’essai à grand envergure avec des véhicules électriques légers (VEL) à Mendrisio est disponible au prix de Fr. 8.- auprès de l’OCFL/EDMZ, 3003 Berne, Fax 031 992 00 23, www.admin.ch/edmz,. Le numéro de commande est 805.018.3 f. Il peut aussi être consulté sur le site d’internet de l’www.vel2.ch. Pour toute autre information contactez info@infovel.ch.