Communiqué de presse

"Voiture et Cité de demain"

Conférence de l’Association internationale de spécialistes en énergie et d'e'mobile

 Quelle voiture et quelle cité pour le vingt et unième siècle? Quelle énergie utilisée? Quel impact sur la stratégie de la mobilité? Suite logique ou révolution ? Comment les utilisateurs vont-ils assimiler et accepter les changements qu'on peut entrevoir dans les quelques décennies à venir?

Ce sont des questions fondamentales auxquelles le XXI ème siècle se doit de trouver des réponses. Car si le dix-neuvième siècle a été celui de la révolution industrielle et le vingtième, celui du développement technologique et de la consommation, le tournant du vingt et unième a montré que l’euphorie de la consommation allait butter rapidement sur un manque de ressources et que la dilapidation de celles-ci entraînerait des conséquences graves pour les générations à venir. Nous entrons dans ce siècle, en sachant qu’il sera celui de la réflexion et de la modération. Des transformations évidentes et nécessaires de la société et notamment de ses habitudes – ce qui prend une à deux générations – doivent prendre place au fur et à mesure, sans heurt, ni sentiment d’imposition, mais de manière éduquée et responsable.

Dans le domaine de l’énergie, on voit qu’à terme d’une échéance aujourd’hui chiffrable en quelques dizaines d’années, les combustibles fossiles utilisés dans le transport seront épuisés. Et ceci quand bien même, les recherches et les applications apporteront des répits, en modifiant les carburants ou en augmentant l’efficacité des moteurs. Puissions-nous déjà gagner un facteur de un et demi à deux ! Pour y répondre partiellement, la révolution qui s’est engagée dans le domaine de la communication apporte déjà ses fruits et les voyages d’affaire ou même les déplacements pour le travail – dans certains secteurs – devraient diminuer et les effets néfastes liés s'estomper. On sait que si l’on se dirige vers des sociétés à 2 ou même 4 kilowatts, un ou deux voyages en avion outre-Atlantique vous fait consommer plus que votre “ quota annuel ”. Attendons-nous à des changements en profondeur dans les deux décennies qui viennent ! A quoi faudra-t-il renoncer ?
Il nous faut grouper nos efforts, dans toutes les directions des recherches énergétiques pour répondre à ces questions et donner le choix aux générations futures.

Dans le cadre de cette conférence “ voiture et cité ” de demain, des personnalités et des spécialistes, tant de la politique et des pouvoirs publics, de la recherche et des constructeurs automobiles, de la gestion des villes et de l’urbanisme vont tenter de répondre et donner leur vision des futures années. En Europe, et plus particulièrement en Suisse, des programmes -cadre se mettent en place, et leur mise en œuvre entraînera des modifications du comportement humain, il est temps d’en savoir plus et de s’y préparer.
La conférence “Voiture et cité de demain” qui se déroule à l'EPFL, a été mise sur pied par l'AISEN (Association Internationale de Spécialistes en Energie) et e'mobile (Association Suisse des Véhicules routiers électriques et efficients) avec la collaboration de certains instituts de l'EPFL.

Pour les organisateurs
Pierre J. Paris
AISEN

Conférence “ voiture et cité de demain ” de l’Association internationale de spécialistes en énergie et d'e'mobile

Message du syndic de Lausanne

Daniel Brélaz

Dans nos sociétés technologiquement avancées, l’équilibre qui existait entre l’homme et son environnement est mis en péril, nos besoins en énergie tendent à augmenter toujours davantage au détriment des ressources naturelles.

L’homme est extraordinairement dépendant de l’environnement naturel qui l’accueille. L’enjeu des années à venir sera donc de garantir une exploitation judicieuse des ressources de la planète, afin que toutes les formes de vie soient respectées. Dans ce contexte, les innovations en matière d’énergie, et le développement des énergies renouvelables en particulier, revêtent une importance particulière pour la préservation de l’environnement.

Autant que possible, les collectivités publiques se doivent de tenir compte de critères écologiques dans le cadre de leur réflexion et de promouvoir la recherche et l’utilisation d’énergies alternatives. La sensibilité écologique des autorités lausannoises est bien connue : elle s’exprime par une politique cherchant à rendre les transports publics toujours plus attractifs et performants, et par la mise en œuvre de mesures visant à modérer la circulation, à faciliter les déplacements des piétons. La Municipalité de Lausanne s’efforce également de soutenir le développement de projets ou de technologies innovateurs, comme elle l’a déjà fait avec la mise en service du premier bateau solaire touristique d’Europe, l’Aquarel, ou avec le soutien apporté au développement d’un mode de transport urbain révolutionnaire, la Serpentine, système de cabines se mouvant grâce à un magnétoglisseur installé dans la chaussée.

Les questions énergétiques sont d’une importance capitale pour l’avenir de notre société, et la responsabilité de chacun est engagée dans l’immense effort qui doit être fait pour préserver les richesses de la planète. Nul doute que cette conférence contribuera à susciter une réflexion aussi indispensable que fructueuse et permettra au public de saisir l’importance des enjeux et d’en appréhender la complexité.

Daniel Brélaz
Syndic de Lausanne

Résumés des interventions

Bienvenue

Pierre Jean Paris, Président AISEN & Prof. Marcel Jufer, Vice Président de la Formation de l’EPFL

La réalité politique et le basculement vers une mobilité urbaine en mutation

Serge Beck , Conseiller National, Président de la Fédération Romande de l’Energie (FRE)

La recherche de l’équilibre entre qualité de vie et activité professionnelle entraîne une dynamique démographique de "périurbanisation". Les grandes agglomérations étendent ainsi une dense influence socio-économique jusqu’à une distance de 30 à 40 kilomètres des centres. Les perspectives de décentralisation des entreprises par les réseaux de communication sont inférieures aux prévisions et les mouvements pendulaires professionnels en augmentation constante.

La mutation de la mobilité urbaine et périurbaine est un défit fondamental pour les pouvoirs publics qui ne peuvent se CONTENTer de développer des mesures coercitives à l’égard de la mobilité individuelle des citoyens. Les nuisances de la mobilité sur l’environnement et la péjoration de la qualité de vie qui en découle sont réelles. La liberté de mouvement est cependant l’une des composantes des libertés fondamentales et doit entraîner un développement complémentaire des transports en commun et des transports individuels.

Le véhicule individuel à nuisances restreintes, sur l’homme et l’environnement, est le point de passage obligé pour la réconciliation des valeurs que sont la liberté et la durabilité. Il devra s’imposer par son attractivité, par la mise en évidence de ses qualités propres en terme "d’économicité", de nocivité restreinte, de convivialité. L’aspect incitatif du cadre législatif doit être déterminant à cet égard et préféré à la coercition. La voiture et la cité de demain, non pas un combat mais une coordination pour répondre aux aspirations de nos concitoyens !

Modification de l’ordonnance sur l’énergie : déclaration de consommation de carburant et des émissions de CO2 des nouveaux véhicules dès 2003

Peter Cunz, Chef de la section économie, Office Fédéral de l’Energie, Berne

La consommation d’énergie fossile continue d’augmenter, avec une progression particulièrement marquée pour les carburants. C’est dire qu’il est urgent d’agir. Entrée en vigueur il y a deux ans, la loi sur le CO2 a pour objectif de ramener la consommation de carburant en 2010 à un niveau inférieur de 8% à ce qu’elle était en 1990.

En février de cette année une convention au niveau suisse a été élaborée. La Confédération et Auto-Suisse, l’association des importateurs suisses d’automobiles, sont tombées d’accord pour faire passer la consommation moyenne de carburant des voitures neuves de 8,4 l/km actuellement à 6,4 l/km en 2008.

Une étiquette standard, comparant la consommation des voitures de même utilité, constituera une aide simple à la décision d’achat. Celle-ci devra être apposée sur chaque véhicule ou affichée près de celui-ci dès 2003. La déclaration de consommation de carburant et des émissions de CO2 des nouveaux véhicules est et reste une mesure d’accompagnement. Continuez à lire

Véhicules électriques et efficients : les filières pour une mobilité durable

René Bautz, Ing. dipl. EPFL, Vice-président AVERE et Président e’mobile

Le système de transport, notamment urbain, est confronté à des défis majeurs par le nombre de véhicules qui circulent chaque jour sur les réseaux routiers. L’évolution du parc de voitures a pour conséquence d’augmenter les difficultés de gestion du trafic, d’aggraver la pollution de l’environnement et de peser sur les coûts directs et indirects liés aux infrastructures de transport.

Les gouvernements et l’industrie automobile travaillent intensivement sur de nouveaux concepts de mobilité basés notamment sur des motorisations plus respectueuses de l’environnement. Ces nouvelles filières seront analysées sous l’angle des derniers développements technologiques en la matière. Continuez à lire

Les perspectives d'un constructeur européen, la Kangoo

Gilbert Mallédant, Renault, directeur de projet, Boulogne -Billancourt, France

La Kangoo est un véhicule multi-usage: VU, VP

La Kangoo est un véhicule multi-énergie: essence, diesel, GPL, GNC, électrique.

La Kangoo électrique Zéro Emission est le véhicule urbain par excellence.

Les performances des batteries actuellement disponibles industriellement ne permettent d'offrir aux utilisateurs qu'une autonomie modeste, les amenant ainsi souvent, par crainte de la “panne sèche”, à recharger leur batterie avant décharge complète, ce qui dégrade d'ailleurs encore un peu plus la performance de leur batterie.

La version Kangoo RE avec prolongateur d'autonomie, permettra aux utilisateurs de bénéficier pleinement de la capacité de leur batterie en éliminant cette crainte de la panne sèche et en permettant de temps en temps une augmentation de la distance parcourue. Les slides , 1MB

Toyota Prius ou le premier pas vers la voiture de demain

Jean-François Menthonnex, Toyota, directeur Service Après Vente, Toyota Suisse

Il y a près de deux ans déjà, que Toyota a fait un premier pas vers le véhicule du future. Les expériences avec la Toyota Prius sont d'une grande utilité pour les développements futures de Toyota (hybride ou autres).

L' éxposé a pour but d'informer sur les résultats et conclusions, ainsi que de démontrer les prochains pas de Toyota vers la voiture de ville de demain. continuez à lire , 664KB

Apport des Supercondensateurs dans le transport terrestre: une meilleure gestion de l'énergie

Prof. Alfred Rufer, Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne, 1015 Lausanne

Les supercondensateurs, composants dédiés au stockage de l’énergie électrique, offrent aujourd’hui de nouvelles possibilités dans la gestion de l’énergie. Quand bien même leur densité énergétique reste limitée, leur utilisation se révèle bénéfique lorsqu’on les associe à des sources d’énergie pour lesquelles la puissance instantanée qu’elles délivrent doit être limitée. Cette utilisation des supercondensateurs en “réservoir tampon d’énergie” sera illustrée au travers de deux exemples: utilisation des supercondensateurs pour des systèmes de transports publics urbains, mise en oeuvre des supercondensateurs pour l’alimentation des ascenseurs. Continuez à lire

Optimization des technologies d'entrainement de véhicules routiers (y compris des véhicules au gaz naturel)

Prof. Daniel Favrat, Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne, CH-1015 Lausanne

De nombreuses alternatives de systèmes d'entraînement de véhicules routiers peuvent être considérées, qui vont de l'emploi de carburants alternatifs, transformés ou non à bord, à l'avènement de véhicules hybrides avec récupération de l'énergie de freinage. De nouvelles approches permettant de prendre en compte les principaux aspects environnementaux et de performance émergent et un exemple d'optimization multicritère de système d'entraînement de véhicule en fonction du cycle d'homologation sera présenté. Les perspectives de véhicules au gaz naturel comprimé seront également abordées. Les slides

La mobilité urbaine à l’épreuve du développement durable

Pierre Bonhôte, Conseiller communal, directeur de l'Urbanisme et des transports de la ville de Neuchâtel

La mobilité est un des domaines de l'activité humaine les plus éloignés des objectifs du développement durable. Elle connaît la plus forte croissance de consommation de ressources non-renouvelables et d'émissions de CO2. Les villes sont particulièrement affectées par les nuisances liées aux transports qui y constituent une des principales atteintes à la qualité de vie. Pour y remédier, il est nécessaire d'agir selon trois axes. La demande doit être réduite par un aménagement urbain visant au polycentrisme et à la mixité fonctionnelle. La répartition modale doit être infléchie au profit des transports publics par une politique synchronisée de restrictions et d'incitations. Enfin, pour les déplacements individuels, les véhicules peu polluants doivent être promus. Les projets et réalisations de la Ville de Neuchâtel en matière de mobilité durable seront présentés.

L’expérience des scooters électriques à Lausanne

Georges Ohana, adjoint au service du marketing industriel, Services Industriels, Ville de Lausanne

Pour promouvoir l'utilisation des scooters électriques dans la ville, Lausanne a utilisé trois types d'actions: le prix a été rendu attractif, correspondant à celui d'un moteur à essence, grâce à deux subventions de 700.- francs chacune; 10 terminaux électriques situés au centre de la ville ont été installés, où l'électricité est fournie gratuitement, et une exposition thématique a été présentée au centre d'information Contact Energie pendant 6 mois. Les gens qui étaient intéressés pouvaient essayer un scooter auprès des revendeur. En deux ans, 95 scooters ont été vendus. Continuez à lire

Projets pilotes et de démonstration en Europe: cinquième et sixième programmes cadres de l'UE

Prof. Gaston Maggetto, secrétaire général Citelec et vice-président AVERE (Europe)

Divers programmes de recherche et démonstration de l'UE ont développé des démonstrations de véhicules électriques, hybrides électriques et à piles à combustible. Citons ZEUS pour les véhicules électriques et autobus hybrides, CENTAUR pour les véhicules électriques, SAGITTAIRE pour les autobus hybrides, EVD POST pour la mise en oeuvre de véhicules électriques pour la distribution postale.

Deux programmes, CUTE et CITYCELL mettent 33 bus à pile à combustible en démonstration dans 13 villes différentes.

Le Sixième programme cadre aura une structure tout à fait différente de celle du cinquième. Sa mise en oeuvre pour les projet de RD mérite une attention particulière dont il est bon de discuter dès maintenant. Les slides (PowerPoint 1,9MB)

Projets VEL2 (2001-2005) : 4'000 véhicules efficients au Tessin

Arch. Marco Piffaretti (consultant scientifique AssoVEL2)

Le projet VEL2 a démarré officiellement le 1er juillet 2001. Il constitue le prolongement de l'essai de grande envergure avec des véhicules électriques légers à Mendrisio (VEL1).
VEL2 poursuit d'ambitieux objectifs: mettre en circulation 4000 véhicules efficients dans le canton du Tessin d'ici à 2005. La notion d'efficience concerne ici les émissions spécifiques de CO2 et englobe notamment les véhicules électriques, hybrides, à hydrogène et les voitures 3 litres.

Ce projet fait du Tessin une région privilégiée par l'industrie désireuse de lancer et d'expérimenter de nouvelles technologies automobiles et de réaliser des études de marché. Il met au premier plan l'élaboration de nouveaux modèles de financement visant à réduire les coûts, l'information et des conceptions de marketing, les études portant sur la technique des assurances ainsi que l'infrastructure requise pour les carburants alternatifs.
Des centres d'information régionaux ont été implantés pour VEL2 à Mendrisio (siège principal), Lugano, Bellinzone et Locarno. Cela permet de diffuser efficacement les informations nécessaires dans toutes les parties du canton.

La première en importance des mesures promotionnelles sont les contributions à l'achat de véhicules. Les acquéreurs de véhicules efficients reçoivent un montant fixe qui dépend de la classe d'émissions du véhicule. Ce modèle va également inciter les constructeurs de véhicules à adopter des stratégies de marketing offensives. Les slides

Les biocarburants dans le cadre d’un développement durable

Selon la plupart des scénarios, la demande d’énergie primaire devrait continuer d’augmenter, et cela dans des proportions très significatives (de 2 à 4 fois plus d’ici 2050). Actuellement, cette demande d’énergie mondiale est satisfaite à plus de 80% par des énergies dites non-renouvelables telles que le pétrole, le charbon, le gaz et le combustible nucléaire. Les réserves d’agents fossiles étant limitées, il faudra sans doute dès les siècles prochains revenir à une utilisation conséquente des énergies renouvelables. Si des alternatives viables économiquement et techniquement existent à court terme pour les secteurs de l’industrie, des ménages et des services, il n’en va pas de même pour celui des transports. Or, celui-ci représente une consommation d’énergie importante pour laquelle il convient de rechercher des solutions de substitution.

L’une des solutions actuellement envisageables est d’avoir recours aux biocarburants (carburants produits à partir de la biomasse), et plus particulièrement au bioéthanol et au biodiesel. Les avantages d’une telle solution sont multiples : diminution de la production de gaz à effet de serre (CO2), diminution des émissions polluantes dues à la combustion, amélioration de l’indépendance énergétique, création de nouveaux débouchés pour le monde agricole et forestier, etc.

Ces raisons ont poussé des pays comme le Brésil, les USA, la France, l’Autriche et plus récemment la Suède, la Hollande, l’Italie et l’Espagne, à favoriser l’introduction de biocarburants au sein de leurs systèmes énergétiques. Le bioéthanol et le biodiesel semblent présenter des possibilités de substitution d’avenir, compatibles avec un développement durable. Il convient toutefois d’évaluer l’accroissement des ressources naturelles potentielles, de développer les technologies de transformation mais également de quantifier les impacts économiques, sociaux et environnementaux d’une telle substitution.

A Fuel Cell-Supercap Hybrid Concept for a Passenger Car

Dr Philipp Dietrich, Head of Technology Transfer, Paul Scherrer Institute, CH-5232 Villigen

The combination of a Polymer-Electrolyte-Membrane Fuel Cell (PEMFC) with an electrical storage device within a power-train can be used to improve the fuel efficiency of a passenger car and can combine this with good drivability. The concept will be discussed. In a collaboration of PSI, ETH, EPFL and industrial partners new technologies have been demonstrated in a vehicle as technology platform. Main innovations are on the one hand the material developments for the fuel cell stack and the electrodes of the supercaps. On the other hand it is the system configuration for the fuel cell system and the architecture of the power electronics as well as the control philosophy. This vehicle is fuelled with hydrogen, which is stored as compressed gas. The energy sources to produce hydrogen are discussed and also classified from an economical point of view.

Les nouvelles formes de mobilité urbaine : une opportunité pour les villes de demain

Thierry Chanard, architecte EPFL – urbaniste FSU, GEA, Lausanne

La pression de l'automobile sur la ville a largement contribué à en appauvrir la qualité de vie. Le domaine public a très souvent été sacrifié devant l'autel de la mobilité.

Ponctuellement, certaines initiatives tentent déjà de le restaurer au profit des commerces et des piétons... mais cela ne reste que trop souvent marginal en regard de l'échelle de nos villes.

Désormais, de nouvelles formes de mobilité hautement technologiques, les Cybercars, sont en train de se développer, pilotées par des programmes de recherche européens. Le projet Cybermove a pour mission de tester ces systèmes auprès de villes pilotes européennes jusqu'à la fin de l'année 2004.

Bien intégrés dans les politiques de déplacement des cités engorgées, les Cybercars sont susceptibles de contribuer à plus grande échelle à la requalification de nos centres urbains: une opportunité à saisir dès que possible pour que les générations futures héritent d'un patrimoine digne des aînés qui l'ont bâti.
Les slides , 2.3MB

“ questions et discours de clôture”

René Bautz, vice-président AVERE, président e'mobile

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L'association suisse des véhicules routiers électriques et efficients a pour objectif la promotion des véhicules électriques, hybrides et de tous les véhicules routiers économes en énergie et respectueux de l'environnement.

Ses mesures d'action consistent en:

• un centre d’information dans chacune des trois grandes régions linguistiques de la Suisse,
• la mise sur pied des manifestations avec possibilité de conduite de ces véhicules,
• le prêt de véhicules pour des essais sur de longue durée,
• la publication de documents sur les véhicules économes en carburant et respectueux de l’environnement,
• une information abondante par Internet.

e’mobile rassemble les entreprises, les associations et les personnes engagées dans la promotion des techniques et de la commercialisation des véhicules sus-mentionnés. Elle travaille en collaboration avec SuisseEnergie, programme fédéral d'incitation à l’utilisation rationnelle de l’énergie dans les ménages, les entreprises et les transports.

e’mobile est membre de l’association européenne des véhicules électriques routiers (AVERE). En tant que telle, elle participe activement aux efforts promotionnels de la branche à l’échelle continentale. L’AVERE est membre de la World Electric Association (WEVA)

AISEN
Association Internationale de Spécialistes en Energie

Harmoniser Energie et Développement DurableL'Association Internationale de Spécialistes en Energie (AISEN) a été fondée le 5 décembre 1991 à Lausanne. Elle compte actuellement une centaine de membres. C'est à l'initiative des postgradués et diplômés du troisième cycle d'études "Energie" de l'Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne que l'AISEN s'est constituée. Aux postgradués et enseignants du cours se sont joints des scientifiques et économistes provenant de milieux universitaires et de professionnels ainsi que des membres collectifs tels que des entreprises opérant dans l'industrie énergétique ou des organismes publics et universitaires suisses et internationaux.

L'Association entend unir l'expérience et les compétences de ses membres pour promouvoir une politique de formation et d'information de haut niveau en matière énergétique, notamment en organisant des rencontres nationales et internationales dans le domaine de l'énergie. Des ateliers de travail thématiques ainsi que des conférences à large spectre devraient être de nature à répondre aux intérêts des membres de l'association ainsi qu'à ceux d'un grand nombre de spécialistes en énergie, tant du point de vue économique que politique.

Dans le domaine énergétique, l'AISEN se propose de poursuivre également les objectifs suivants:

• maintenir le contact entre ses membres et les institutions publiques et privées participant au
• cours de troisième cycle
• stimuler les contacts avec le monde politique, économique et public,
• favoriser la création de sections locales,
• promouvoir les contacts avec les associations professionnelles.

L'AISEN entend développer ses activités selon les objectifs précités, en s'appuyant sur la qualité et la diversité de ses membres; l'association apportera sa contribution à l'implantation de solutions énergétiques adaptées au développement durable.
aisen.epfl.ch